小田急 京王 比較・仁義なき戦い結果報告！

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小田急線・京王線
の月次営業概況（輸送人員）

下記の比較表は、小田急線・京王線ともに全線での輸送人員比較（対前年）を通勤定期・通学定期・定期外の月別に記載した一覧表になります。
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上段：小田急電鉄 下段：京王電鉄の輸送人員。
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4月～9月の「通勤定期」+「通学定期」+「定期外」累計で比較しますと、小田急線、京王線ともに0.9％増になっていますが、通勤定期に限って4月～9月の累計を比較しますと、小田急線の対前年1.6％増、京王線の対前年2.0％増となっています。
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また、通勤定期券の更新時期に当たる10月を比較しても、小田急2.7％増、京王2.4％増ですから、必ずしも小田急電鉄の目論見通りに京王相模原線から小田急多摩線への乗客シフトは進んでいない様です。

・ 月	通勤定期 （人）	前年比 （%）
4月：小 4月：京	28,012 25,202	0.9 1.4
5月：小 5月：京	29,295 26,470	1.4 1.9
6月：小 6月：京	28,976 26,116	1.9 2.1
7月：小 7月：京	28,859 26,081	2.1 2.5
8月：小 8月：京	28,595 25,895	1.6 1.8
9月：小 9月：京	28,469 25,604	1.9 2.3
小計：小 小計：京	172,206 155,368	1.6 2.0
10月：小 10月：京	29,095 26,198	2.7 2.4
11月：小 11月：京	28,456 25,716	2.1 1.9

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・ 月	通学定期 （人）	前年比 （%）
4月：小 4月：京	12,473 8,969	△0.7 △0.3
5月：小 5月：京	12,695 9,126	△0.7 △0.4
6月：小 6月：京	12,822 9,157	△0.7 △0.0
7月：小 7月：京	11,317 8,102	△0.8 △0.3
8月：小 8月：京	8,901 6,377	△1.5 △0.4
9月：小 9月：京	12,520 8,848	△0.2 △0.1
小計：小 小計：京	70,728 50,579	△0.7 △0.2
10月：小 10月：京	12,176 8,771	△0.5 △0.1
11月：小 11月：京	12,002 8,656	△0.9 △0.3

・ 月	定期外 （人）	前年比 （%）
4月：小 4月：京	24,953 23,459	1.6 0.5
5月：小 5月：京	24,656 23,320	0.7 0.2
6月：小 6月：京	23,831 22,292	1.6 0.1
7月：小 7月：京	24,349 22,517	△1.3 △2.3
8月：小 8月：京	25,091 23,058	1.1 1.2
9月：小 9月：京	23,475 22,320	1.3 1.0
小計：小 小計：京	146,355 136,966	0.8 0.1
10月：小 10月：京	24,946 23,258	6.2 2.4
11月：小 11月：京	24,563 23,500	2.6 2.0

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・ 月	合計 （人）	前年比 （%）
4月：小 4月：京	65,438 57,630	0.9 0.8
5月：小 5月：京	66,646 58,916	0.7 0.9
6月：小 6月：京	65,629 57,565	1.3 1.0
7月：小 7月：京	64,525 56,700	0.3 0.1
8月：小 8月：京	62,587 55,330	0.9 1.3
9月：小 9月：京	64,464 56,772	1.3 1.4
小計：小 小計：京	389,289 342,913	0.9 0.9
10月：小 10月：京	66,217 58,227	3.4 2.1
11月：小 11月：京	65,021 57,872	1.7 1.6

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以下は、小田急電鉄㈱決算説明資料（2018年10月31日）より抜粋しています。
1日平均乗降人員、対前年増減率（ 単位：％ ）
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小田急多摩センター駅と小田急永山駅の合計（以下、小田急多摩センター等）になりますが、4月～9月の累計（通勤定期）で対前年4.1％増、4月～9月の累計（定期外）で対前年△2.6％減の結果となっています。
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登戸、町田、海老名と比較すると小田急多摩センター等の通勤定期の対前年増加率は4.1％増ですから京王線からの通勤乗客シフトは多少進んでいる様ですが、定期外では対前年比率は2.6％減となっています（京王相模原線の運賃値下げの影響と考えられます）。
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参考：17年度の一日平均駅別乗降人員
………小田急多摩センター：50,319人
………小田急永山：31,203人

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対前年増減率（ 単位：％ ）

・ 全 線	・ H17	H18 4～6月	H18 4～9年
通勤定期	1.4	1.4	1.6
定期外	0.6	1.3	0.8

・ 新　宿	・ H17	H18 4～6月	H18 4～9年
通勤定期	1.9	2.1	2.4
定期外	1.26	3.6	3.2

代々木 上　原	・ H17	H18 4～6月	H18 4～9年
通勤定期	2.2	4.4	5.1
定期外	3.4	3.0	3.3

登　戸	・ H17	H18 4～6月	H18 4～9年
通勤定期	0.6	0.8	0.9
定期外	△0.2	5.1	4.9

センター 永　山※	・ H17	H18 4～6月	H18 4～9年
通勤定期	1.2	2.7	4.1
定期外	△0.3	△2.2	△2.6

小田急多摩センター + 小田急永山
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・ 町田	・ H17	H18 4～6月	H18 4～9年
通勤定期	0.6	0.5	0.6
定期外	0.1	0.1	△0.7

・ 海老名	・ H17	H18 4～6月	H18 4～9年
通勤定期	1.4	1.5	1.4
定期外	1.4	2.9	2.3

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小田急電鉄㈱の中期計画（2018～2020年度）の進捗状況について（2018年11月7日）を拝見しますと、小田急全線の2018年度第2四半期利用人員（対前年比率）では、前年よりも増加していますが中期計画には未達の状況です。
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2018年 利用人員（全線） 対前年増減率	実　績 4～9月 ％	中　期 4～9月 ％
通勤定期	1.6	3.7
通学定期	△0.7	0.4
定期計	0.9	2.7
定期外	0.8	0.8
合　計	0.9	2.0

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小田急電鉄（株）のアナリスト向け説明会での質疑応答抜粋

複々線化による輸送改善効果は、特に朝方のラッシュ時間帯に発揮されるものであり、当社でも通勤定期のお客さまの増加を見込んでいた。足元の利用状況は、月を経るごとに増加率が拡大した傾向ですが、当初の想定を下回っている。
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 なお、通勤定期は、多くの企業が最安値の経路を指定するものと考えるが、昨今では着席通勤ニーズが高まっており、今後は価格だけでなく、速達性や快適性といった側面からの経路選択がされることを期待している。
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足元では、当初の想定を下回っているものの、今後に対する期待感は変わっておらず、当社線の輸送改善効果のＰＲ等を通じ、50 億円＋αの増収目標を達成していきたいと考えている。

小田急電鉄では、上記の様に状況を説明しています。

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京王相模原線から小田急多摩線へシフトされる乗客は基本的に、京王多摩センター・京王永山駅を利用されている乗客の方になります。
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参考
：1日駅別乗降人員（2017年度）
・京王多摩センター：87,411人
・京    王    永    山：46,433人
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朝の通勤時間帯「新宿」までの所要時間は、両線とも多摩センターからおおむね40分。
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京王多摩センター駅の始発で新宿駅は新宿駅に向かう 6:00～8:00までの間、1時間に2本有りますが、御自身が乗車する時間帯で座って通勤できるならば、京王線から小田急線に乗り換えたいと思う会社員の方は相当数いっしゃると思いますが、定期券代を通勤費として負担しているのは勤務している企業になります。
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6ヶ月定期代は、京王相模原線が小田急線より5,450円お安いですから、質疑応答にも記載されている通りにコストを考慮すると、企業としては小田急多摩線での通勤定期は承認されないケースも多く、この様な状況は当面継続されると考えられます。
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座って通勤することが出来るなら、本人が差額を負担して小田急多摩線にシフトする乗客もおられるとは思いますが、現状では京王相模原線の優位性は変わらないと思われます。

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以　上
「小田急 京王 比較・仁義なき戦い結果報告！」でした。
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